用于混合动力电动汽车的动力传动系统
2020-01-15

用于混合动力电动汽车的动力传动系统

一种用于混合动力电动汽车的动力传动系统(200),包括发动机(210),第一电机(220),第二电机(230),和至少一个传动轴(260)。该第一电机(220)和第二电机(230)为轴向磁通电机。该第一电机(220)被该发动机(210)驱动而作为发电机工作,从而提供电能给该第二电机(230)。该第二电机(230)接收电能而作为电动机工作,从而驱动所述至少一个传动轴(260)。该动力传动系统包括离合器(225),该离合器(225)可选择性地运行以使该第一电机(220)的转子和该第二电机(230)的转子内啮合从而传送其间的旋转动力。

继续参考图3,动力传动系统200包括柴油发动机210,第一轴向磁通电机220,内啮合装置225,第二轴向磁通电机230,传统离合器240,传统齿轮箱250,传动轴260和车轮270。

在第二种工作模式中,该第一电机220作为发电机工作,而为该超级电容器充电。

然而,如在高速且速度稳定的高速公路上驾驶时,该动力传动系统以并联式混合动力传动系统工作具有优势:操作所述内啮合装置,所述电机的转子之间实现内啮合,从而使所述发动机和所述车轮之间建立直接完全的机械连接,因此可以避免机械能转化为电能后再还原成机械能,同时相关的效率损耗也可以避免。此外,既然总体来说,在高速公路上驾驶时所述发动机以更稳定的速度和动力工作,那么将所述发动机与所述车轮连接不会导致明显的低效。此外,所述电机中的一个或两个能够作为电动机工作,从而帮助所述发动机驱动所述车轮。

本发明涉及一种用于混合动力电动汽车的动力传动系统。

在又一种工作模式中,该方法如同另一种模式,例外情况为:所述第二电机作为电动机工作从而驱动所述至少一个传动轴,另外,所述第一电机可作为电动机工作。在这种模式中,所述电机或者每个电机可以通过从所述电能存储装置中获取存储的电能而作为电动机工作。在这种模式中,所述电机或者每个电机可作为发电机工作,从而产生存储于所述电能存储装置中的电能。这种模式对应高负载的时候,如在最大加速情况时。

所述记录载体可以是物理存储介质,比如固态、磁或光存储器;也可以是闪存、EPROM、EEPR0M、磁盘或者光盘存储器。

图I是现有的用于混合动力电动汽车的串联式动力传动系统的示意图;· 图2是现有的用于混合动力电动汽车的并联式动力传动系统的示意图;

图2用简单框图示意并联式动力传动系统结构100。参考图2,发动机120先通过第一离合器130再通过传动轴135以机械方式连接传动装置140。所述传动装置140以机械方式连接车轮150。所述传动轴135同样以机械方式与第二离合器160连接,所述第二离合器160顺序以机械方式连接作为电动机/发电机工作的电机170。所述电动机/发电机170与电池180连接,因此,当作为发电机工作时可使所述电池180充电,当作为电动机工作时可使所述电池180放电。所述两个离合器130和160,在以下情况时可以选择啮合或者分离:

图2用简单框图示意并联式动力传动系统结构100。参考图2,发动机120先通过第一离合器130再通过传动轴135以机械方式连接传动装置140。所述传动装置140以机械方式连接车轮150。所述传动轴135同样以机械方式与第二离合器160连接,所述第二离合器160顺序以机械方式连接作为电动机/发电机工作的电机170。所述电动机/发电机170与电池180连接,因此,当作为发电机工作时可使所述电池180充电,当作为电动机工作时可使所述电池180放电。所述两个离合器130和160,在以下情况时可以选择啮合或者分离:

图I用简单框图示意串联式动力传动系统结构10。参考图1,发动机20与第一电机30以机械方式连接从而带动所述第一电机的转子旋转,使所述第一电机30作为发电机工作。所述第一电机30与第二电机40电连接,使所述第二电机40作为电动机工作。所述第二电机以机械方式连接传动装置50,以使所述第二电机的转子驱动所述传动装置50。所述传动装置50以机械方式连接并驱动车轮60。该串联式结构10进一步包括电池70,当所述第一电机30的电能输出超过所述第二电机40的电能消耗时,所述电池70能够储存多余的电能,当所述第一电机30的电能输出小于所述第二电机40所需的电能消耗时,所述电池70能够提供储存的电能。所述电池70也可以在再次制动时储存所述第二电机40作为电动机工作时所产生的电能。

(c)所述电动机/发电机170只与所述车轮150连接并且驱动所述车轮150,再次作为电动机工作;以及